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Les voitures sont devenues des postes d’A�coute mobiles. Ils peuvent suivre les appels tA�lA�phoniques et les textes, consigner les requA?tes sur les sites Web, enregistrer les stations de radio que vous A�coutez mA?me vous dire quand vous enfreignez la loi en dA�passant la limite de vitesse.

Les constructeurs automobiles, les gouvernements locaux, les dA�taillants, les assureurs et les entreprises technologiques sont impatients de tirer parti de cette information, d’autant plus que les voitures se transforment d’ordinateurs sur roues en quelque chose de plus comme des navettes auto-conduite. Et ils veulent exploiter encore plus de donnA�es, y compris ce que les camA�ras vidA�o de votre voiture voient lorsque vous vous dA�placez dans une rue.

Les rA?gles gouvernementales limitent la faA�on dont les enregistreurs de donnA�es d’A�vA�nements les boA�tes noires dans les voitures qui enregistrent des informations telles que la vitesse et la position de la ceinture de sA�curitA� dans les secondes avant, coque sony xperia m4 aqua silicone pendant et aprA?s un accident peuvent A?tre utilisA�s. Mais aucune loi unique aux A�tats-Unis ne couvre toutes les donnA�es capturA�es par tous les autres appareils dans les automobiles.

Ces dispositifs comprennent des capteurs radar, des systA?mes de diagnostic, des systA?mes de navigation A� tableau de bord et des connexions cellulaires intA�grA�es. Les voitures plus rA�centes peuvent enregistrer les mouvements oculaires du conducteur, le poids des occupants sur les siA?ges avant et si les mains du conducteur sont sur le volant. Les smartphones connectA�s A� la voiture, et ceux qui ne sont pas connectA�s A� la voiture, peuvent A�galement suivre vos activitA�s, y compris les textos tout en conduisant.

Aux A�tats-Unis, peu de rA?gles ou de lois rA�gissent les donnA�es pouvant A?tre collectA�es et utilisA�es par les entreprises. (Une exception est l’information mA�dicale.) Les A�tats-Unis ne s’assurent gA�nA�ralement pas que les sociA�tA�s retirent des noms ou d’autres donnA�es personnelles ou stipulent comment ces informations devraient A?tre utilisA�es, par exemple.

Habituellement, un conducteur accepte d’A?tre suivi et contrA?lA� en cochant une case sur l’un des formulaires d’accord d’utilisateur nA�cessaires pour enregistrer le systA?me de tableau de bord d’une voiture ou une application de navigation.Le plus souvent, le conducteur doit accepter ces conditions d’utilisation une application ou un service.

Alors que tout le monde d’un dA�veloppeur d’applications A� Google ou Spotify peut capturer vos mouvements numA�riques pendant que vous conduisez, dans la plupart des cas, le collecteur principal et le propriA�taire de ce dA�luge de donnA�es est coque de sony xperia m4 aqua buyperiactin le constructeur automobile. Et bien qu’il prA�sente de nouvelles opportunitA�s potentiellement intA�ressantes pour eux, il a A�galement soulevA� quelques problA?mes de relation client.

General Motors l’a appris A� ses dA�pens en 2011 en modifiant les conditions de son systA?me de communication OnStar. Ils comprenaient un changement qui permettait A� OnStar de partager des informations sur les vA�hicules avec d’autres entreprises et organisations sans demander un consentement explicite supplA�mentaire des clients. Le changement a conduit A� de nombreuses plaintes, et l’incident a mA?me A�tA� citA� dans une dA�cision de la Cour suprA?me de 2012 sur le suivi sans mandat comme preuve que les conducteurs s’attendent A� la vie privA�e au volant.

Par consA�quent, de nombreuses entreprises automobiles considA?rent la reconnaissance de cette collecte de donnA�es comme problA�matique pour les relations avec la clientA?le. Alors que les conducteurs peuvent apprA�cier l’utilisation des informations pour relayer les informations de diagnostic et de service (A�Il est temps de changer l’huile!A�), Les constructeurs automobiles sont conscients que beaucoup de consommateurs se mA�fient tellement des autres utilisations. politiques de collecte de donnA�es.

Y a-t-il un avantage A� le partager

Il y a des cas dans lesquels les conducteurs choisissent rA�guliA?rement d’A�changer leurs donnA�es pour obtenir un avantage.

Par exemple, les services de trafic en direct comme INRIX et Waze peuvent sauver des heures d’agonie du conducteur assis dans le trafic A�touffant en A�change d’informations de localisation et de vitesse de partage. Il existe A�galement des produits comme Autobrain, Automatic, Zubie et Verizon Hum qui offrent des services de voiture connectA�s, comme les diagnostics de voiture, via un dongle qui se branche dans une voiture.

MA?me les compagnies d’assurance expA�rimentent avec des applications et des dongles qui enregistrent le freinage, l’accA�lA�ration et la vitesse avec l’attrait de taux plus bas pour les conducteurs bien A�levA�s.

En Arizona, Farmers Insurance offre A� ses clients un rabais de 3% seulement pour l’utilisation d’une application smartphone qui suit le comportement de conduite, y compris si le conducteur tient un tA�lA�phone ou utilise une connexion Bluetooth mains libres.

‘Nous redonnons de la valeur au client’, a dA�clarA� Mariel Devesa, responsable de l’innovation produit chez Farmers, notant que les conducteurs peuvent A�conomiser jusqu’A� 13% sur leur assurance en fonction de leurs habitudes. ‘Et ils peuvent s’amA�liorer en voyant leurs rA�sultats. ‘

Les avantages pour les consommateurs et les menaces potentielles pour la vie privA�e et la sA�curitA� deviennent de plus en plus flous, car les entreprises A�changent et combinent des informations provenant de sources multiples, y compris des voitures, pour rA�vA�ler les habitudes de dA�placement et d’achat. Les informations agrA�gA�es peuvent A?tre achetA�es auprA?s des sociA�tA�s de navigation, par exemple, et coque lg g5 combinA�es avec d’autres informations anonymes provenant d’applications de rencontres pour identifier les habitudes d’une population spA�cifique.

‘Nous pouvons dire qui est sur la route, oA? ils vivent, A� quelle frA�quence ils font ce voyage, et s’ils sont en vacances’, a dA�clarA� Laura Schewel, fondateur de StreetLight Data, qui fournit cette information A� des clients comme les urbanistes Mais certaines d’entre elles varient si largement qu’une start-up, Otonomo, a crA�A� une entreprise pour trier les lois sur la vie privA�e et les donnA�es dans le monde pour les constructeurs automobiles, aidant ainsi les entreprises A� rester en conformitA� avec les lois et rA?glements.

‘En France, ils ne veulent pas d’horodatage’, a dA�clarA� Ben Volkow, directeur gA�nA�ral d’Otonomo, ‘alors qu’en Allemagne ils sont plus sensibles aux informations sur la vitesse’.

De telles diffA�rences culturelles et juridiques font qu’il est difficile pour les entreprises automobiles de collecter un ensemble cohA�rent de points de donnA�es sans problA?me juridique. Il est A�galement difficile d’offrir des services spA�ciaux aux clients ou de vendre les donnA�es agrA�gA�es aux spA�cialistes du marketing et aux dA�taillants.

Ce n’est pas un petit problA?me: le parent de Mercedes Benz, Daimler, dispose d’un service spA�cial de protection des donnA�es, a dA�clarA� Silke Mockert, porte-parole de l’entreprise.

Aux A�tats-Unis, le prA�sident Donald Trump a signA� en avril une loi annulant certaines protections de la vie privA�e sur Internet, permettant aux entreprises de collecter plus librement des informations sur les clients, y compris les utilisateurs mobiles.

‘Donc, si vous avez un smartphone, et vous avez toujours une attente de la vie privA�e’, a dA�clarA� Schewel de StreetLight, ‘vous’ vous tromper. ‘..

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